國家發展和改革委員會經濟貿易司和中國物流與采購聯合會聯合出版的《國家物流樞紐創新發展報告（2024）》（以下簡稱《報告》）與大家見面了，這也是第四本同題系列報告。本書收錄了2023年列入國家物流樞紐建設名單的運營主體提供的材料，旨在總結推廣樞紐建設運營經驗與做法，展示國家物流樞紐創新精神和時代風貌，助力中國式現代物流體系建設。

自《國家物流樞紐布局和建設規劃》（發改經貿〔2018〕1886號）（以下簡稱《規劃》）發布以來，國家發展改革委累計發布了5批、125個國家物流樞紐年度建設名單，實現了31個省（區、市）、5個計劃單列市和新疆生產建設兵團全覆蓋。這些樞紐積極改善物流基礎設施條件，明確功能定位，堅持創新驅動，培育發展新質生產力，主動服務并融入實體經濟，在物流網絡中的關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的核心作用有效發揮。

2023年7月，國家發展改革委印發《關于做好2023年國家物流樞紐建設工作的通知》，將30個樞紐納入2023年國家物流樞紐建設名單，本《報告》收錄了其中29個樞紐的創新案例。這些樞紐物流綜合服務能力強、主導產業特色鮮明、輻射帶動作用明顯，在建設發展過程中形成了具有地方特色的經驗做法，值得業界同仁學習交流和參考借鑒。

按照慣例，在本書開篇之際，我們嘗試對這些樞紐的典型做法和普遍經驗做一些歸納梳理，供大家討論、借鑒。

明確的功能定位是各樞紐開展工作的基礎。國家物流樞紐立足各地產業資源、區位特點、政策優勢，確定發展定位，通過硬實力打造、軟實力升級，將區域的資源稟賦轉化為樞紐的核心競爭力。如:珠海生產服務型樞紐發揮連接港澳、通達全球的區位優勢，建設港珠澳大橋經貿新通道經濟，統籌香港車牌指標資源，大力發展跨境物流運輸，著力降低珠西、粵西與港澳地區的制造、跨境貿易及物流企業的綜合物流成本。2023年全年，港珠澳大橋進出境貨車數量同比增長25%。西安商貿服務型樞紐激活西安軍工資源密集、國防科技工業發達和輻射西北的區位優勢，將樞紐定位為西北應急物流安全保供基地，面向閻良航空基地、渭北裝備制造中所需的航空配件、大宗物資和機電產品等物資，開展公鐵和公空聯運。洋浦港口型樞紐立足海南自貿港政策優勢，發展樞紐特色物流，已實現交通運輸工具“零關稅”、境內建造船舶出口退稅、內外貿同船運輸加注保稅油等優惠政策的市場化運作，目前已有42艘營運船舶享受零關稅進口政策，免征關稅和進口環節增值稅超10.2億元；7艘境內建造登記“中國洋浦港”船籍港的國際運輸船舶出口退稅3.59億元，降低航運企業購船成本11%以上。

有些國家物流樞紐由兩個片區或兩個承載城市聯合建設，在發展中加強兩片區一體統籌、分工協同、深度聯動，形成合力。如：合肥生產服務型樞紐的兩片區形成通道資源互補共享，產業服務上下游協同態勢。借助“引江濟淮”工程航道建設契機，兩片區在航運干線和支線業務上形成分工；按照產業鏈集成特點，派河物流園片區重點服務制造業產成品輸出，合肥港片區重點服務生產原材料輸入，在功能銜接上實現了互聯互通。武漢-鄂州空港型樞紐按照“武漢鄂州雙核聯動、腹艙全貨各有側重”總體導向，武漢天河機場片區借助客機腹艙發展小批量、時效性強、點到點的航空貨運業務；鄂州花湖機場片區以全貨機運輸為主，散航、卡車航班為輔，主要服務跨區域次晨、次日快遞業務的時效性產品，實現兩片區運力的高效整合和功能靈活利用。

各樞紐聚焦完善服務功能，根據產業需求，提供更好更優的物流解決方案，同時實現自身物流業務增長。如：牡丹江商貿服務型樞紐為解決俄羅斯鐵路車皮計劃緊張、經綏芬河口岸出口貨物運輸受限等問題，探索“寬軌重出”模式，利用俄方進境寬軌載貨重車卸車后的空返車，裝運出口貨物出境，目前經中俄雙方政府、鐵路多次協調，“寬軌重出”已成功試運行。濰坊陸港型樞紐探索“銀擔聯合體”，由樞紐運營企業、銀行、擔保公司共同打造基于多式聯運“提單”的在途貨物質押融資模式，以多式聯運“一單制”提單為媒介，優化了銀行和企業的融資模式，將企業驅動改為利用貨物與項目驅動，通過“一單到底+全程負責+金融創新”的模式，解決了多種運輸方式整合難、責任劃分難和融資難問題，降低了中小企業信貸準入門檻。湛江港口型樞紐從全鏈條提升鐵礦石服務價值，在鐵礦石簡單加工服務的基礎上，構建“礦山直銷”“保供+貿易”“貿易+物流”等貿易模式，創新不同國別多礦種“保稅混礦”業務，樹立“準班輪+鐵路”運力保障品牌，在持續擴大混礦、篩礦等簡單加工業務規模的基礎上，初步形成了區域鐵礦石儲備分撥中心的雛形。

信息平臺是樞紐業務數字化的載體，各樞紐圍繞業務特點，陸續建立完善信息平臺，實現信息互聯、要素流動、效率提升。如：瀘州港口型樞紐建立長江上游港口物流樞紐信息平臺，與樞紐內物流、商貿、金融企業系統對接，推動鐵水、公水、跨境班列聯運信息互聯互通。截至2023年底，已注冊用戶1173個，口岸物流企業注冊率超90%，年數據交換量20余萬條，服務覆蓋川渝滇黔四省市。重慶商貿服務型樞紐為提高跨境公路班車運營質量，建立跨境公路班車線上綜合服務平臺，實現通道裝載、運輸、通關過卡等環節的預先匹配和精益管控、與海關“單一窗口”及高速路網在集裝箱板塊的信息對接。有效提升平臺企業通關效率，實現邊境口岸“換裝+通關”時間縮短約15%，物流集拼時間縮短約20%，物流運輸成本降低約20%。呼和浩特陸港型樞紐以打造班列集結中心為目標，建設樞紐智慧物流綜合信息服務平臺，開發包括中歐班列集裝箱智能監控系統、中歐班列多式聯運綜合服務系統、海關監管綜合服務系統、國際陸港港區管理系統等，服務內蒙古自治區全域中歐班列、國際貨運班列。

發展新質生產力是推動樞紐高質量發展的內在要求。在國家物流樞紐中，以培育新質生產力促進高質量發展的探索不斷取得新進展。各樞紐從管理創新、技術創新、模式創新等方面不斷發力，圍繞培育新質生產力打出了“組合拳”。

在管理創新方面，杭州空港型物流樞紐創新設立“一庫兩碼”復合型監管場所，打造集保稅貨物、跨境電商物品和快件進出口查驗區于一體的海關監管場所。通過系統優化、流程重塑、場地功能劃分、物理圍網和電子圍網相結合等方式實現了場地、人力以及監管資源有序高效集成。初步測算，該場所的設立減少人力、物力資源成本約6成，通關環境和營商環境有效提升，也為“數字清關”等其他創新模式試點提供了場所。

在技術創新方面，樞紐不斷加大在新技術方面的研發投入。如滄州港口型樞紐在2023年，研發投入資金總額由2011萬元增至2829萬元，樞紐建設運營主體國能黃驊港務公司累計取得授權專利發明專利151項，實用新型專利401項，外觀專利1項。臨汾陸港型樞紐應用快速定量自動裝車系統，滿足客戶差異化儲煤、配煤及裝車需求，單節車廂裝載時間約50秒，裝車速度約每小時5000噸，日均可組織萬噸列車4列。包頭生產服務型樞紐開展5G無人作業示范區建設，通過更新改造吊裝設備、引進先進吊裝方法，實現了“機器換人”，安全生產水平及吊裝作業效率顯著提升。

在模式創新方面，保定商貿服務型樞紐打造新能源貨運公交體系，購置綠色能源貨運公交，采取城市內固定線路循環運行和上門提貨服務相結合的模式。開展不間斷、全方位配送，為樞紐及周邊3萬多家廠商，提供線上下單、上門收貨、包裝和配送等一站式的供應鏈服務，推動物流配送規模化和標準化，實現城市綠色低碳運輸。徐州陸港型樞紐創新推出國際貨運CCA模式，為銅山站取得國際海運前置港口資格及運費報價，提供以銅山站作為起運港到國外港的全程多式聯運航線產品。同時，與港口協同，可以直接從徐州本地提箱使用，省去從港口調駁空箱的時間。與傳統的公路拖車相比，每40尺集裝箱可為企業節約成本約600元。

以國家物流樞紐為核心的網絡建設，是現代物流體系高效運行的基礎。各樞紐持續深化業務協同、政策協調和運行協作，加速推動物流市場不斷取得點突破、線連接、面輻射，助力國家物流樞紐釋放“網絡效益”。

一方面，加密干線物流通道網絡，發揮資源集聚優勢，不斷提升直達貨物班輪、班列、航班和班車開行數量和覆蓋范圍。如：上海空港型樞紐依托上海浦東和上海虹橋國際機場的航空貨運網絡資源，采取全貨機航線、腹艙帶貨等方式，形成了以上海空港樞紐為核心的航空干線物流通道，可聯通全球285個通航點（國內146個，國際139個），通航國家51個。無錫生產服務型樞紐持續擴展運輸服務網絡，開通了到連云港、蘇州、徐州、南京的中歐（亞）接續班列，無錫西站—上海洋山港鐵海聯運專列，連接新疆、甘肅、山西、河南、山東等生產資料基地及長三角地區先進制造產業集群的公鐵水聯運線路，并面向長三角地區提供分撥轉運、同城倉配等物流服務。哈爾濱生產服務型（陸港型）樞紐開行“哈綏俄亞”多式跨境聯運班列，通過俄遠東海參崴港和東方港實現中國東北內陸貨物“借港出海”，可運達中國南方16個沿海港口，覆蓋長三角、粵港澳地區，并輻射韓國釜山、東海及日本名古屋、大阪等港口。

另一方面，結合資源優勢與區域貨物流向，探索業務合作，推進干線通道網絡與區域網絡有效對接。如：喀什—紅其拉甫陸港型（陸上邊境口岸型）樞紐推動疆內樞紐互聯成網。開通與南疆中心城市的“鐘擺式”鐵路貨運專線、快運班列，為南疆其他地州的生產生活提供物流服務，并與烏魯木齊陸港、霍爾果斯口岸聯動，整合南疆物流資源，開行南疆集拼集運專列，解決南疆企業商品出口量小不能形成整列的問題。青島空港型樞紐持續推進異地貨站開發建設工作，延伸機場功能，實現與其他樞紐物流業務的聯動發展和航空資源共享，提升空港型樞紐的物流集散能力，截至2023年已建成異地貨站9家。福州港口型樞紐為解決大陸與臺灣兩岸物流通而不快、通而不透的問題，開通對臺直航航線，可實現空運的速度，費用節省40%。跨境電商包裹可以從樞紐發出，快速運往臺灣，再由臺灣分撥到全球，臺灣亞太轉運中心地位以及福州對臺優勢得到充分發揮。2023年福州自貿片區對臺出口海運快件778萬票，交易額14.6億元，同比增長30.6%。

聚企成鏈、集鏈成群，才能形成物流樞紐高質量發展的“茂盛森林”。各樞紐充分發揮物流資源的規模效應、集聚效應、協同效應，與地方其他產業聯動融合，成為地方經濟轉型升級的重要推動力。如：鷹潭陸港型樞紐通過國際陸港等基礎設施建設，化解“銅都”產業發展中原材料進來難、產品出去難的瓶頸，打通貴溪銅產業與全世界銅貨源的鏈接通道。通過推進“進口再生銅原料檢驗監管模式優化試點”幫助企業壓縮綜合通關成本40%-50%；通過建設線下有色金屬交易市場、線上有色金屬交易平臺、公用型保稅倉庫等推動銅產業發展升級。哈密陸港型樞紐通過物流基礎設施集聚，暢通商貿進疆大通道，引進圓通、申通和極兔快遞在園區開展快遞倉配業務，通過本地倉直發和西安倉轉運等方式，有效解決新疆“不包郵、不發貨”問題。同時，發揮冷鏈物流設施規模效應，打造內地進出疆蔬菜水果分撥中心，部分重點冷鏈企業還在西安、河北等地設置前置倉，大大提高了新疆特色農產品對內地市場的供給能力。貴陽生產服務型樞紐結合產業脫貧發展戰略，以貴陽農產品物流園為主，聚焦特色農產品及冷鏈全產業鏈物流集成服務，創新中央廚房、集配中心、凈菜加工、“智慧微菜場”等業態模式，延伸展貿展銷、檢驗檢測、大宗商品電子競拍交易、進出口代理等服務鏈條，拓展中藥材、農資農肥等涉農類交易業態，打造服務全市、面向全省、輻射西南地區的農副產品重要商貿物流集散地和供應鏈組織中心。

樞紐積極向產業鏈采購、生產、銷售、回收等環節延伸，提升供應鏈全鏈條資源利用效率和服務水平，因地制宜發展樞紐經濟。如：長沙生產服務型樞紐積極承接裝備制造企業的物流外包，為工程機械、軌道交通裝備制造等產業提供原材料、半成品流通加工、分撥配送等倉配一體化服務，串聯起生產制造上、中、下游企業，構建了完整的產業生態鏈。工業類用材交易量與物流量占長株潭總量的92%，建筑用材占比約73%。大理商貿服務型樞紐，圍繞“樞紐+商貿”延長產業鏈，促進加工貿易創新發展，在綠色食品等優勢產業領域，實施資源“就地轉換”，實現從“賣資源”到“賣加工品”或“賣成品”的轉變。2023年樞紐帶動蔬菜水果、特色菌類等周邊優質農產品實現網絡交易額160億元。襄陽商貿服務型樞紐圍繞漢江流域食用菌產業，推動供應鏈金融融入產業鏈，按照“產業電商+供應鏈金融”的模式，打造全國食用菌交易中心以及漢江流域食用菌交易、集散、物流、價格、信息發布中心。搭建了集融資、交易、倉儲、物流于一體的線上綜合服務平臺，從育種、種植、生產、銷售、回款等方向提供定制服務。截至2023年底，平臺累計交易額近6億元。

以上對2023年國家物流樞紐經驗做法的粗略歸納，不足以全面展現各樞紐發展特色，還請讀者朋友仔細閱讀原文，親身領略各樞紐創新風采。

今年2月，習近平總書記在中央財經委員會第四次會議指出“必須有效降低全社會物流成本”，會議還特別要求“統籌規劃物流樞紐，優化交通基礎設施建設和重大生產力布局，大力發展臨空經濟、臨港經濟”。為推進國家物流樞紐高質量發展提出新的要求與方向。使命重在擔當，奮斗創造未來。需要我們大家同心協力，堅定信心、開拓進取，共同推動國家物流樞紐建設取得新成效，貢獻新經驗，為實體經濟高質量發展和現代化經濟體系建設提供有力支撐，共同書寫中國式現代化建設的新篇章。

再次感謝國家發展改革委經濟貿易司以及各地發改部門的支持，感謝2023年國家物流樞紐建設運營單位領導和撰稿人，感謝國家物流樞紐聯盟專家委員會委員姜超峰、張曉東、宮之光，感謝北京交通大學交通運輸學院師生及財富出版社各位編輯的辛勤勞動。同時，懇請各位讀者朋友提出寶貴意見。

中國物流與采購聯合會物流園區專業委員會

（執筆：楊宏燕 宮士博  審稿：賀登才）

二〇二四年七月