《2023中國公路運輸安全白皮書》（以下簡稱《安全白皮書》）是以中國公路運輸安全為核心議題，通過剖析物流公司、駕駛員、生態企業等參與方，把真實的安全現狀、核心的事故原因、有效的安全策略客觀地、體系性地展現。

為全面且深入地探討公路運輸安全議題在實操層面的客觀現實和實踐，運聯智庫聯合米其林共同發起中國公路運輸安全白皮書項目，深入到德邦快遞、赤灣東方、安能物流、榮慶物流、三圣物流、嬴徹科技、斯堪尼亞等企業中，通過案例闡述、事故歸因、技術應用、管理升級等板塊的分析總結，對安全議題進行了深度的探討。特此鳴謝！

中國公路運輸安全現狀與分析

1.1 安全發展階段：從無到有、從被動到主動

自上世紀90年代起，我國公路運輸安全議題伴隨著高速公路、國省道等公路交通基礎設施的日臻完善，在公路貨運行業迅速崛起、持續發展進化的大背景下，經歷了從1.0的無意識階段或被動階段到2.0的主動預防階段的跨越。

當下，公路運輸安全議題正處于2.0階段的主動預防，向更加智能、可操作、數字化的3.0階段的方向持續演進。從1.0開始，直到向3.0階段的進化，安全議題的人為因素、設備因素、公司因素和環境因素分別發生了有跡可循的、在安全理念層面及理念指導下的安全舉措層面的積極變化。

1.2  安全現狀大數據：安全態勢向好，但仍有新問題、新情況

2021年，全國汽車交通事故發生17.2萬起，同比增長9.6%，為近十年最高值。相比2012年的14.3萬起，提升了20.2%。當然，交通事故總數的變化并不能拿來衡量國內的安全態勢，因為全國車輛保有量持續提升，自然會導致交通事故總數的提升。

從均值上看，2021年，全國萬車死亡人數為1.48人，同比下降6.0%，近十年CAGR-9.6%。連續十年均處于下降趨勢萬車死亡人數，證明了我國公路運輸安全態勢持續平穩向好。但隨著物流需求的提升，仍有些新問題、新情況增加了安全風險，需要所有物流參與者共同去克服與改善。

1.3 事故分析：出險原因洞察與建模

1）出險原因洞察：四大主因的關聯性

任何事故的成因都不是單一的、孤立的，甚至很多事故是由多因素同時疊加導致的。白皮書劃分出險原因類型時，結合運聯對實際物流場景的積累，遵循直接原因優先的原則，選擇以造成事故的直接原因作為事故類型的劃分依據。

四大類主因中，環境因素相對其他三種，獨立性、突發性更強。而人為因素、企業或管理因素、設備因素彼此之間往往存在著極強的天然關聯。

2）事故建模：輪胎歸因模型（例）

以輪胎類事故歸因為例。輪胎事故分為爆胎、打滑、燃燒、脫落、泄露這五大常見類型。其產生原因可以歸為“輪胎自身因素”與“輪胎運行環境因素”兩種。

在“輪胎自身因素”中，可以從“磨損、胎壓、材質、結構、花紋”5個維度進行關聯度測評，以確定造成事故的輪胎自身原因中的主因。凡是作為輪胎事故主因或相關原因的因素，均在縱橫交叉點做紅色標記。同理，針對輪胎運行環境因素，也依據上述規則進行歸因。

1.4 事故解決方案：管理升級與技術變革

1）管理升級：從作用機制入手，綱舉目張，重點關注管理

從企業/管理因素出發，針對駕駛員（人為因素），建立健全以駕駛員安全培訓、考核、獎懲為核心的安全保障制度，并通過制度安排和駕駛員之間的有效互動，構筑起企業的安全文化，進而在安全文化的持續熏染之下，不斷完善、調整安全保障制度，使駕駛員得以從被動參與、機械執行，到主動負責、推動優化的轉變，最終實現安全議題的良性循環。

2）技術變革：智能駕駛與材料升級

①智能駕駛應用

近年來，專注于物流場景實際應用的智能駕駛技術突飛猛進，不僅實現了在純技術層面的可靠性、適配性、經濟性的躍升，而且在同相關法律法規關切、物流運輸業務實際場景、物流企業的降本增效期待中找到了實打實的著力點。

② 材料技術升級

卡車輪胎是物流商用車安全技術創新的核心載體，輪胎的每一項技術創新都決定或影響著車輛的運行安全。以米其林為例，在輪胎耐磨性和持久性的提升過程中，逐步自主摸索出了獨步行業的無限環繞科技（Michelin INFINICOIL Technology）。米其林無限環繞科技通過將一條總長400余米的鋼絲纏繞鋪設在橡膠胎冠之下，大幅提升輪胎承載力。

物流企業的安全管理策略

物流企業作為貨物的承運單位，承擔著公路運輸最大也最為直接的安全責任。運聯深入到不同細分領域中，以物流企業的實踐視角，了解他們在駕駛員培訓、車輛采購、設備維護、現場管理等方面的執行方法與安全理念。

2.1 德邦快遞：過程把控才是安全管理的關鍵

德邦成立于1996年，是國內第一家零擔破百億元的企業。德邦的安全管理體系是圍繞人員、車輛、貨物的安全展開。在管理上，德邦更重視過程，會從安全的各個流程上設計抓手，始終保持有體系、有抓手、有效落地。例如，針對輪胎起火事故，事前是否及時維保、事中是否長時間行駛剎車、司機有無及時休息降溫、事后如何滅火補救等，都設計了相應的事前預防、事中干預、事后補救等管理方案。

安全成果上看，德邦百萬車公里事故數自2019年的0.47連續三年下降，降幅超過25%，處于行業領先地位。安全的投入產出上同樣收益明顯。以車輛為例，2019年-2022年，德邦的設備投入成本達到3759.7萬元，效益產出達36.9%。事實證明，從事前預防的角度進行安全設備投入能夠有效降低事故發生率，為企業實現降本增效。

2.2  安能物流：安全沒有天花板

安能物流成立于2010年，是快運行業率先引入加盟制的代表玩家之一。車隊方面，安能從2020年開始大規模投入自營車輛，2022年投入2.35億元進行車輛更新。目前，安能干線高運力卡車達4000輛，掛車超過6200輛，直管合同司機6000名。

一直以來，安能在安全管理上堅持嚴抓常態化管控，并不斷加大管理投入。從成效上看，安能百萬車公里事故數從2020年的2.04降低到2021年的0.70，2022年降到0.54，事故數呈逐年下降的趨勢，2年下降近4倍。安全管理體系上，安能在安全組織、安全裝備、安全監管等方面始終不斷摸索與創新。

2.3  赤灣東方：以人為本，重在落實

赤灣東方成立于1986年，系中國南山集團全資的一家集物流網絡運營、供應鏈管理、物流園區運作為一體的大型國有綜合性現代物流企業。目前其在職員工2000+人，自有車輛1000+輛、自有物流園區10+個。

為實現“安全為企業財富護航”的愿景，赤灣東方在2017-2022年間共投入3000余萬元，為自有車輛配備車輛定位、主動安全預警、主動防撞等軟硬件系統，成為國內首家普及智能駕駛設備的車隊。

從效果上看，赤灣東方安全管控指標呈現逐年下降趨勢，其中百萬車公里事故數從2016年1.57下降至2022年0.41，百萬產值事故損失從2016年0.81下降至2022年0.34，兩項指標降幅分別高達73.63%和58%，公司整體安全形勢得到大幅度控制。

2.4 榮慶物流：安全第一、預防為主、綜合治理

榮慶物流成立于1997年，是一家以食品冷鏈、醫藥、化工、高端普貨為業務核心的綜合型物流企業。全國擁有110余萬平方米倉儲資源，自有運輸車輛1500余輛，員工6000人。

榮慶物流的業務十分多樣，需要根據業務不同類型、不同環節，制定與之相適應的安全管理策略。從管理成果看，經過3年訂制化的嚴格管理，榮慶物流近幾年的百萬公里事故數持續降低，從2018年的1.66，分別降至2019年的1.24、2020年的1.12、2021年的0.79，三年整體降幅達52.4%，CAGR達22.1%。

2022年，榮慶物流對內修訂發布《車輛安全管理規定》《消防安全管理規定》《生產安全事故應急預案管理制度》等管理制度，落實運輸安全生產責任制，加強風險管理，保障運輸安全。

2.5 三圣物流：無事故是危險品運輸的“命門”

三圣物流成立于2007年，以運輸液體化工品為主，貨源相對穩定，服務客戶包括揚子石化-巴斯夫、中石化、萬華化學等大型化工企業。目前，自有車輛有300多輛，運輸網絡覆蓋全國，其中長途月均公里數可達到1.5萬公里，短途的也可以達到6000公里左右。

?；袠I監管十分嚴苛，因為?；奋囕v一旦發生事故，基本上是車毀人亡。經過多年的發展，三圣物流在硬件、人員、運輸上已經形成了專屬于自身的安全理念。

例如硬件上，車輛必須使用碟剎和EBS制動系統，都要安裝6個攝像頭，主要作用有24小時全方位監控司機行為、預碰撞提醒等；其次根據政府要求安裝GPS，將數據對接給政府和客戶；車后上，每月定期維保，使用主機廠配件、轉向輪使用進口輪胎。